Przepisy unijne, które zagwarantują każdemu pracownikowi w ciągu pierwszych 7 dni pracy otrzymanie szerokiego zakresu informacji na temat warunków swojego zatrudnienia, ograniczą czas trwania tzw. okresów próbnych i zwiększą nacisk na stałe zatrudnienie, są o krok od przyjęcia. Zwiększa się też zakres informacji dla pracowników delegowanych. Komisja Zatrudnienia i Spraw Socjalnych PE przyjęła dzisiaj sporą większością głosów dyrektywę ws. przejrzystych i przewidywalnych warunków zatrudnienia.

„Zakończenie negocjacji nad dyrektywą ws. przejrzystych i przewidywalnych warunków zatrudniania to dobra wiadomość dla pracowników, nie tylko tych zatrudnionych w ramach standardowych umów o pracę. Minimalne europejskie prawa będą także obowiązywały te formy współpracy, które według państw członkowskich spełniają definicję zatrudnienia zgodnie z orzecznictwem Europejskiego Trybunału Sprawiedliwości- chodzi tu m.in. o osoby zatrudnione w ramach platform (np. Uber), na żądanie czy na kontraktach zero godzinowych. Z przepisów wyłączone zostały osoby samozatrudnione” – wyjaśnia europosłanka PO Danuta Jazłowiecka, członkini Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych.

„W ramach negocjacji udało się wyeliminować niebezpieczne pomysły oraz wypracować zapisy, które z jednej strony zapewnią większą ochronę i przewidywalność pracy dla pracownika, a z drugiej strony nie obciążą zbytnio pracodawców. Pracownicy otrzymają na piśmie lub w formie elektronicznej podstawowe informacje o warunkach zatrudnia w pierwszym tygodniu pracy, pozostałe informacje mają być im dostarczone w ciągu miesiąca. Okres próbny nie będzie mógł trwać dłużej niż 6 miesięcy, chyba, że będzie dotyczył stanowiska kierowniczego. Po 6 miesiącach pracownik będzie mógł także ubiegać się o przeniesienie na bardziej przewidywalną formę zatrudniania np. umowę na czas określony – pracodawca będzie miał maksymalnie miesiąc na udzielenie pracownikowi odpowiedzi na piśmie. Udało się jednak wypracować pewne udogodnienia dla sektora MŚP” – dodaje europosłanka.

Dyrektywa przewiduje dodatkowe obowiązki informacyjne w przypadku, gdy pracownik wysyłany jest do pracy zagranicę np. w ramach delegowania. Jeśli taka praca trwa dłużej niż 4 następujące po sobie tygodnie wówczas pracownik powinien otrzymać informacje na temat kraju, do którego wyjeżdża; waluty, w jakiej zostanie wypłacone wynagrodzenie; kwoty wynagrodzenia wraz z dodatkami; zasad pokrywania kosztów podróży, zakwaterowania i wyżywienia oraz informację o linku do jednolitej krajowej strony internetowej kraju, do którego podróżuje.

Dyrektywa musi zostać jeszcze oficjalnie przyjęta przez Parlament Europejski na sesji plenarnej oraz przez Radę UE.  Negocjatorzy przewidzieli  trzyletni okres przejściowy, co oznacza, że nowe zapisy zaczną obowiązywać od połowy 2022 roku.

Podczas dzisiejszego posiedzenia plenarnego Parlamentu Europejskiego w Strasburgu posłowie głosowali nad częścią socjalną i rynkową Pakietu Mobilności, który po raz kolejny wpisany został do porządku obrad w efekcie odrzucenia mandatu dla Komisji Transportu przez cały Parlament podczas czerwcowego plenum.

Elżbieta Łukacijewska, bezpośrednio zaangażowana w prace nad całością Pakietu Mobilności i sprawozdawca cień z ramienia Grupy EPL w dossier dotyczącym dostępu do rynku i zawodu przewoźnika, tuż po zakończonym głosowaniu powiedziała: „wynik dzisiejszego głosowania potwierdza, że dzięki dobrze wykonanej pracy, skutecznym negocjacjom i cierpliwym przekonywaniu innych do swoich racji, można osiągnąć korzystny rezultat. Na to właśnie nastawione były moje działania, zarówno podczas prac w Komisji Transportu, jak również i przed mającymi miejsce głosowaniami plenarnymi”.

„Udało się odrzucić niekorzystne dla sektora transportu poprawki Komisji Zatrudnienia, utrzymać większość propozycji Komisji Transportu. Niestety nie udało się przegłosować mandatu a do pełnego wyłączenia przewozów międzynarodowych spod reżimu delegowania zabrakło dosłownie jednego głosu! W chwili obecnej prace wracają do Komisji Transportu, piłka dalej jest w grze i będę dalej szukać porozumienia, które będzie w stanie poprzeć większość parlamentarna” – dodała.

„W trakcie przygotowań do dzisiejszego głosowania udało się mi stworzyć koalicję i zebrać poparcie państw nie tylko z Europy Wschodniej, lecz również z Irlandii, Hiszpanii i Portugalii, których stanowisko w sprawie Pakietu Mobilności było zbieżne ze stanowiskiem Polski. Udało się to osiągnąć pomimo braku aktywności polskiego rządu, a to jest sukces!” – podkreśliła.

Odpowiadająca za kwestie delegowania pracowników w Komisji Zatrudnienia i Spraw Społecznych, Danuta Jazłowiecka zapewniła również , iż delegacja PO – PSL będzie nadal walczyć o poparcie dla polskich postulatów. “Ostateczny rezultat dzisiejszego głosowania ws. delegowania kierowców, tak zdumiewający, jest wynikiem wspólnego głosowania europosłów, którzy byli niezadowoleni z odrzucenia propozycji wyłączenia transportu międzynarodowego spod delegowania i tych, dla których 10 dni było zbyt długim okresem wyłączenia. Do ostatnich minut przed głosowaniem przekonywaliśmy Europosłów z innych krajów i grup politycznych , aby zagłosowali w interesie przewoźników. Cały nasz wysiłek negocjacyjnie nie pójdzie jednak na marne. Będziemy go dalej kontynuować, by osiągnąć dobry wynik w ponownych pracach w Parlamencie” – powiedz iała Danuta Jazłowiecka.

Komisja Europejska odpowiedziała dziś na pytanie wysłane przez europosłanki Danutę Jazłowiecką i Agnieszkę Kozłowską-Rajewicz ws. planów rządu austriackiego indeksacji zasiłków na dzieci do poziomu kosztów utrzymania w państwie członkowskim, w którym dzieci mieszkają. Zdaniem Komisji pracownicy wykonujący pracę za granica są uprawnieni do tych samych świadczeń na dzieci, co pracownicy lokalni, niezależnie od miejsca pobytu danego dziecka a wszelka bezpośrednia czy pośrednia dyskryminacja pracowników ze względu na obywatelstwo jest zakazana.

„Cieszymy się, że Komisja potwierdziła nasze stanowisko w tej sprawie. To dobra wiadomość dla wszystkich polskich pracowników mobilnych. Stanowisko Komisji powinno być również sygnałem dla innych państw członkowskich, które planowały podobną indeksację, że spotka się ona z oporem Komisji”, powiedziały europosłanki Danuta Jazłowiecka i Agnieszka Kozłowska-Rajewicz.

Komisja Europejska podkreśliła również, że przepisy te są oparte na uczciwej i prostej zasadzie, która odgrywa zasadniczą rolę w jednolitym rynku i która z czasem dobrze się sprawdziła: w przypadku takich samych składek płaconych w związku z pracą powinny obowiązywać i być należne takie same świadczenia.

„Szukanie oszczędności przez rząd w Austii nie może się odbywać kosztem dyskryminacji obywateli UE i ich rodzin, ani tym bardziej być sprzeczne z prawem UE”, dodały europosłanki.

Według danych Austria wypłaca zasiłki dla ponad 18 tysięcy polskich dzieci, których rodzice pracują na terenie tego kraju.

Europosłowie z Komisji Transportu i Turystyki rozpoczęli w tym tygodniu prace nad tzw. Pakietem Mobilności 1 – regulującym kwestie dostępu do infrastruktury oraz sprawom socjalnym w transporcie. Oprócz spraw delegowania kierowców oraz organizacji ich czasu pracy, posłowie debatowali również nad rozporządzeniami dotyczącymi dostępu do rynku transportowego, do zawodu kierowcy oraz przepisy mówiące o kabotażu. Dokumenty te były również przedmiotem wymiany poglądów w Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych.

„W Europie już teraz rysuje się podział na Wschód i Zachód w rozmowach i opiniach dotyczących rynku transportowego. Zgadzam się, że należy walczyć z nadużyciami ze strony rożnych podmiotów gospodarczych, m.in. z przypadkami zakładania fikcyjnych firm tzw. “firm skrzynek” na terenie krajów o niższych kosztach zatrudnienia czy ze zmuszaniem kierowców do pracy w państwach Europy Zachodniej za wynagrodzenie obowiązujące w Europie Wschodniej. Z drugiej jednak strony wszelka konkurencyjność na rynku transportowym uważana jest obecnie za dumping społeczny. To, co dla jednych jest zwykłą pracą dla innych jest nadużyciem”, powiedziała europosłanka Elżbieta Łukacijewska, która z ramienia Grupy EPL koordynuje prace nad dokumentami dotyczącymi dostępu do rynku transportowego, do zawodu kierowcy oraz określającym zasady kabotażu.

W dokumencie na temat kabotażu, sprawozdawca Jens Nilsson – Szwed z grupy Socjalistów i Demokratów proponuje szereg zapisów mających na celu ograniczenie możliwości wykonywania operacji kabotażowych przez przewoźników z innych krajów członkowskich. Pierwszym z nich jest ograniczenie do dwóch dni czasu przeprowadzenia operacji kabotażowych (Komisja Europejska proponowała pięć dni), które mogą zostać przeprowadzone na terenie przyjmującego kraju członkowskiego tylko w następstwie międzynarodowej operacji transportowej. Ponadto wartość umowy na wszystkie wykonane przeładunki kabotażowe nie może być większa niż wartość umowy międzynarodowej operacji transportowej. Oprócz tego, każdy pojazd będzie musiał być wyposażony w inteligentny tachograf, nawet te o masie powyżej 2,4 tony, które dodatkowo mogę zostać objęte takim samym przepisom jak duże ciężarówki.

„Te rozwiązania są zbyt daleko idące w porównaniu do tego, co zaproponowała Komisja Europejska. Nie powinniśmy bowiem zapominać istoty wprowadzenia operacji kabotażowych jaką było wyeliminowanie pustych przebiegów, tak aby przyczynić się do zmniejszenia emisji CO2 z transportu” – uważa poseł Łukacijewska. „Zapisy, które proponuje poseł Nilsson zaburzą funkcjonowanie jednolitego rynku, na pewno nie wyeliminują przypadków samochodów ciężarowych wracających na pusto, wręcz przeciwnie, a przede wszystkim narzucą ogromne koszty na małe i średnie przedsiębiorstwa, które w swojej flocie mają najwięcej pojazdów poniżej 3,5 t” – podkreśla.

Europosłanka Danuta Jazłowiecka również odniosła się krytycznie do zapisów zawartych w Pakiecie Mobilności, a dokładnie do propozycji dotyczących delegowania kierowców. Całkowite stosowanie zasad delegowania, przygotowanych dla pracowników stacjonarnych np. w sektorze budownictwa, jest niemożliwe w przypadku transportu uważa europosłanka, która z ramienia Grupy EPL koordynuje prace nad opinią ws. delegowania w transporcie w Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych.

„Transport nie powinien podlegać zasadom dotyczącym „długoterminowego delegowania” oraz układom zbiorowych zawieranym na poziomie lokalnym czy regionalnym. W samej tylko Austrii firmy transportowe zidentyfikowały 50 różnych stawek dla kierowców. Nałoży to na firmy transportowe nadmierne obciążenia bez znaczących korzyści dla pracowników” – wyjaśnia posłanka Jazłowiecka. „Potrzebujemy zasad, które będą jasne i przejrzyste. Muszą być to także zasady, które zapewnią sprawiedliwe traktowanie pracowników a jednocześnie nie doprowadzą do sytuacji, w której kierowca będzie objęty kilkoma reżimami prawnymi jednocześnie. Z tego też powodu okres 3 dni, po których firma musiałaby stosować minimalne wynagrodzenie kraju przyjmującego, jest zbyt krótki i nie definiuje odpowiednio „wystarczającego związku” z państwem przyjmującym” – podkreśla. Zdaniem europosłanki  stosując metodologię zaproponowaną przez Komisję, 3 dni w rzeczywistości mogłyby się równać 18 godzinom pracy w kraju przyjmującym. „Okres ten wymaga znacznego wydłużenia. Kolejna ważna sprawa to ograniczenie ilości dokumentów, jakie kierowca musi mieć przy sobie podczas kontroli. Są to kwestie, o które z pewnością będziemy walczyli w Parlamencie Europejskim” – dodała Danuta Jazłowiecka.

Termin na składanie poprawek do Pakietu Mobilności w kwestiach socjalnych w Komisji Transportu i Turystyki to 21 lutego, a w Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych poprawki można składać do 30 stycznia.

Dziś w Parlamencie Europejskim europosłanki PO – Elżbieta Łukacijewska i Danuta Jazłowiecka organizują wspólnie z Markusem Pieperem z Niemiec, pierwszą od czasu publikacji przez Komisję Europejską Pakietu Mobilności, dużą debatę nt. kwestii socjalnych i zatrudnienia w transporcie drogowym. Celem konferencji jest zwrócenie uwagi na konsekwencje zaproponowanych przepisów dla europejskiego rynku transportowego, w szczególności dla będącego liderem, polskiego sektora transportowego. W konferencji biorą udział m.in. przedstawiciele Komisji Europejskiej, sektora transportowego i inspektorzy pracy.

„Jedną z naczelnych zasad UE są swobody w przepływie osób, towarów, usług i kapitału, jednolity rynek a także konkurencyjność, dzięki której konsumenci mają lepszej jakości towary i usługi za niższą cenę. Niestety „Pakiet Mobilności”, który został zaprezentowany przez Komisarz Bulc zdaje się przeczyć tym zasadom. Przedstawione propozycje dotyczące sektora transportu UE, w swoim założeniu walcząc z wszelkimi nadużyciami, tak naprawdę dążą do ograniczenia konkurencji i uderzą szczególnie w polskie firmy transportowe, które są liderem na rynku europejskim. Dlatego już teraz zwracamy uwagę, na potencjalne konsekwencje wprowadzenia zaproponowanych zmian, a jednocześnie mamy nadzieję, że podczas prac nad pakietem aktywność polskiego rządu będzie bardziej widoczna, niż to miało miejsce podczas procedury konsultacji”, powiedziała Elżbieta Łukacijew ska, członkini Komisji Transportu i Turystyki.

Polskim europosłankom zależało na przyciągnięciu uwagi naszego głównego partnera gospodarczego – Niemiec. Do współorganizacji konferencji zaprosiły więc Markusa Piepera, niemieckiego europosła z Grupy EPL. „Bez udziału w debacie głównych państw członkowskich wykonujących przewozy transportowe, takich jak Polska, Hiszpania czy Portugalia i głównych państw na terenie których odbywa się transport czy tranzyt takich jak Niemcy czy Francja, nie jesteśmy w stanie osiągnąć solidnego kompromisu. Nie oszukujmy się jednak. Nie ze wszystkimi podzielamy wspólne interesy. W transporcie mamy jednak szansę na szerszą koalicję niż tylko w ramach państw Europy Środkowej i Wschodniej. Szczególnie myślę tutaj o Hiszpanii i Portugalii”, komentuje europoseł Danuta Jazłowiecka, członkini Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych.

Komisja Europejska w ramach pakietu przedstawiła zasady według których pracownik po 3 dniach obecności na terenie jednego z państw członkowskich zostanie objęty zasadami delegowania pracowników: „Od wielu miesięcy, pracując nad rewizją dyrektywy o delegowaniu pracowników, przekonujemy partnerów, że zasady dotyczące delegowania pracowników nie są dostosowane do specyfiki sektora transportu. Konieczne jest opracowanie odrębnych rozwiązań la transportu, które pozwolą temu sektorowi się rozwijać i jednocześnie zabezpieczą prawa pracowników. Propozycje przedstawione przez Komisję Europejską nie rozwiązują problemu- wręcz przeciwnie, mnożą pytania i wątpliwości”, dodaje Danuta Jazłowiecka.

„Chęć objęcia operacji transportowych zasadami delegowania pracowników w efekcie może utrudniać rozwój MŚP, znacząco zwiększyć koszty prowadzenia działalności, co w konsekwencji przełoży się na większe koszty zakupu usług i towarów dla konsumentów. Komisja nie wzięła pod uwagę różnic w systemach płacowych i w poziomie rozwoju Państw Członkowskich, które przekładają się na koszty i ceny w krajach członkowskich”, komentuje Elżbieta Łukacijewska.

Europosłanki są również sceptyczne co do propozycji uelastycznienie zasad odpoczynku w trasie, ponieważ zdaniem polskich przewoźników zmiany te nie są jednoznacznie pozytywne.

„Propozycja dotycząca odbioru odpoczynku kierowców w hotelu lub w domu, choć wydaje się bardzo dobra dla pracowników i idzie w kierunku oczekiwań wielu europosłów to jednak ze względu na brak odpowiedniej infrastruktury hotelowej, parkingowej a także z uwagi na przewożenie towarów niebezpiecznych czy łatwo-psujących się może w efekcie nie być wdrożona”, dodaje poseł Łukacijewska.

31 maja 2017r. Komisja Europejska opublikowała pakiet inicjatyw dotyczących transportu drogowego. Pośród 8 propozycji legislacyjnych znalazły się dokumenty dotyczące kabotażu i delegowania w transporcie międzynarodowym, które uderzą głównie w przewoźników z Polski. Polska wykonuje ponad 20% międzynarodowych usług transportowych w Europie, co sprawia iż na 28 państw członkowskich jest leaderem tego rynku. Ponadto, według wyliczeń ekonomistów, aż 10% polskiego PKB jest generowane przez sektor transportu, który zatrudnia ok. 1 miliona pracowników, co stanowi 7,5% wszystkich zatrudnionych w Polsce.

Parlament Europejski przyjął dziś rezolucję nt. transportu drogowego w UE, wzywając między innymi do uwzględnienia mechanizmu służącego zmniejszeniu opłat obciążających działalność w sektorze transportu drogowego kierowcom z obszarów peryferyjnych UE. Dokument wyraża opinię Parlamentu w sprawie nadchodzących zmian przepisów transportu drogowego i logistyki.

- Dzisiejsza rezolucja otwiera prace nad pakietem drogowym, który Komisja Europejska ma przedstawić 31 maja. Nie mniej patrząc na jej tekst i złożone poprawki widać, że celem działania niektórych europosłów nie jest przestrzeganie wartości UE, jaką jest swoboda przepływu towarów usług i ludzi oraz wspólny rynek a tylko chęć wykluczenia firm, które siłą rzeczy pochodząc z krajów Europy wschodniej mają inne koszty, inne wynagrodzenia i stąd są bardziej konkurencyjne. Niektórzy posłowie jak sztandarem posiłkują się stwierdzeniem dumping społeczny, nie próbując zrozumieć różnic w systemach wynagrodzeń poszczególnych krajów, który wydaje się być bardzo przydatnym hasłem w kampanii wyborczej – powiedziała po głosowaniu poseł Elżbieta Łukacijewska, członkini komisji transportu i turystyki PE.

Koordynująca prace nad rezolucją z ramienia komisji zatrudnienia i spraw socjalnych Danuta Jazłowiecka zaapelowała z kolei o wyłączenie sektora transportu z dyrektywy o pracownikach delegowanych, i wypracowanie dla niego specjalnych sektorowych rozwiązań.

- Obecnie obowiązujące zapisy dyrektywy o pracownikach delegowanych, a w szczególności proponowane przez Komisję Europejską zmiany, w żaden sposób nie uwzględniają specyfiki sektora transportu! Jak bowiem wyliczyć wynagrodzenie kierowcy, który przejeżdża przez kilka krajów? Jak ustalić, który kraj jest miejscem zwyczajowego świadczenia pracy i które prawo pracy stosować, skro pracownik w ciągu jednego miesiąca przebywa w kilku miejscach? Jak wyegzekwować obowiązek notyfikacji, wyznaczenia osoby do kontaktu, przechowywania dokumentów w kabinie? To są sprawy, które negatywnie wpływają na rozwój sektora transportu – powiedziała Danuta Jazłowiecka.  - Od ponad 2,5 roku przedsiębiorstwa czekają na rozstrzygnięcie postepowania ws. płacy minimalnej w Niemczech!!! Toczy się postępowanie wobec Francji. Wielokrotnie pisaliśmy już do Komisarz Bulc, aby jak najszybciej wskazała, które przepisy są zgodne z prawem UE a które nie!  Firmy, ale także administracje krajowe i organy kontrolne, muszą wiedzieć, jakie wymagania i warunki zatrudnienia obowiązują! – podkreśliła.

- Wielu Europosłów opowiada się za wyłączeniem sektora transportu spod dyrektywy o delegowaniu pracowników i za opracowaniem sektorowych rozwiązań, które wezmą pod uwagę wysoką mobilność sektora! Tego samego oczekujemy od Pakietu Drogowego, który Komisja ma opublikować pod koniec maja: konieczne są rozwiązania, które zapewnią ochronę pracowników i pozwolą firmom transportowym się rozwijać! –  dodała.

Po wielu miesiącach prac Parlament Europejski przyjął dzisiaj stanowisko w sprawie zwalczania dumpingu socjalnego w Unii Europejskiej.

Dużym sukcesem pracy europosłanki Grupy EPL Danuty Jazłowieckiej jest wypracowanie definicji dumpingu socjalnego, która obejmuje tylko i wyłączne przypadki łamania prawa, a nie konkurowanie niższymi kosztami pracy.

„Dumping socjalny to dzisiaj bardzo kontrowersyjny temat. Z uwagi na skutki kryzysu gospodarczego i finansowego oraz trudną sytuację na rynku pracy w niektórych Państwach Członkowskich jest on wykorzystywany do walki politycznej przez antyeuropejskie i populistyczne środowiska”- tłumaczyła po głosowaniu poseł Danuta Jazłowiecka, prowadząca temat z ramienia Grupy EPL oraz sprawozdawczyni PE do tzw. dyrektywy wdrożeniowej dotyczącej delegowania pracowników. “Coraz częściej zwrot ten stosowany był w dokumentach Parlamentu Europejskiego, co jest niedopuszczalne z uwagi na fakt, iż nie ma prawnie obowiązującej definicji dumpingu socjalnego. W Parlamencie Europejskim zobowiązani jesteśmy natomiast do tego, aby przygotowywać jasne i przejrzyste prawo. Dlatego cieszę się, że udało nam się wypracować wspólną definicję. Do tej pory dumping socjalny był często przedstawiany jako konkur owanie niższymi kosztami pracy. W przyjętej definicji wskazujemy, że są to wyłącznie nielegalne praktyki związane z celowym łamaniem i obchodzeniem prawa” – dodała.

Danuta Jazłowiecka wyraziła, że zdefiniowany w ten sposób problem przestanie być pożywką dla populistów i eurosceptyków, ograniczy ataki i oskarżenia wobec imigrantów, w tym Polaków, o odbieranie miejsc pracy i nieuczciwą konkurencję. “Bardzo często o dumping socjalny niesprawiedliwe oskarżane są firmy delegujące pracowników. Pamiętajmy, że w większości przypadków są to uczciwi przedsiębiorcy. Dlatego też tak ważna jest sprawna implementacja dyrektywy wdrożeniowej dotyczącej delegowania pracowników. Ważne jest także to, aby przepisy regulujące tę formę świadczenia usług były jasne, proste i przejrzyste. To ogólnie ułatwi funkcjonowanie przedsiębiorstw i pozwoli na szybsze identyfikowanie przypadków łamania prawa” – mówiła Danuta Jazłowiecka.

W przyjętym dzisiaj dokumencie europarlamentarzyści zwracają uwagę na realne problemy związane z dumpingiem socjalnym, tj. praca niezarejestrowana, działania firm-skrzynek pocztowych czy przypadki fałszywego samozatrudnienia. Parlament Europejski dzisiejszym glosowaniem potwierdził, że takie praktyki trzeba zwalczać między innymi poprzez efektywniejsze kontrole, lepszą współpracę pomiędzy krajami UE oraz likwidowanie luk prawnych.

„Obywatele potrzebują obecnie od Unii Europejskiej realnych działań mających na celu poprawę ich warunków życia i pracy. Pokazaliśmy dzisiaj, że pomimo różnić politycznych oraz narodowych, jesteśmy w stanie zjednoczyć się w walce z przypadkami łamania prawa. Walka z nieuczciwymi praktykami jest konieczna, jeśli chcemy ochronić nasze rodzime przedsiębiorstwa przed nieuczciwą konkurencja oraz zapewnić ochronę praw pracowników” - powiedziała po głosowaniu Danuta Jazłowiecka.

Dzięki negocjacjom prowadzonym przez zespół Danuty Jazłowieckiej, Komisja Zatrudnienia i Spraw Socjalnych Parlamentu Europejskiego przyjęła dziś zapisy dotyczące definicji dumpingu socjalnego w UE. Przyjęty przez komisję raport apeluje o zwalczanie dumpingu na warunkach, które nie powinny dyskryminować uczciwych przedsiębiorców z Polski świadczących usługi za granicą.

„Dumping socjalny to delikatny i kontrowersyjny temat, w wielu krajach UE wykorzystywany przez antyeuropejskie środowiska. W czasie negocjacji, które trwały do ostatnich godzin przed głosowaniem, udało się wypracować korzystną dla polskich firm i pracowników definicję dumpingu socjalnego. Do tej pory dumping socjalny był często przedstawiany jako konkurowanie niższymi kosztami pracy. W przyjętej definicji wskazujemy, że są to wszystkie nielegalne praktyki związane z celowym łamaniem i obchodzeniem prawa”- tłumaczyła po głosowaniu poseł Danuta Jazłowiecka, prowadząca temat z ramienia Grupy EPL oraz sprawozdawczyni PE do tzw. dyrektywy wdrożeniowej dotyczącej delegowania pracowników.

„Mam nadzieję, że zdefiniowany w ten sposób problem przestanie być pożywką dla populistów i eurosceptyków i ograniczy ataki i oskarżenia wobec imigrantów, w tym Polaków, o odbieranie miejsc pracy i nieuczciwą konkurencję poprzez niższe koszty pracy ” – powiedziała.

Europosłanka PO zaznaczyła, że w drodze negocjacji udało się również wyeliminować zapisy, które przesądzałyby o przyszłości rewizji dyrektywy o delegowaniu pracowników.

„Negocjacje pokazały jak bardzo Europarlamentarzyści i grupy polityczne są podzielone, jeśli chodzi o przyszłość delegowanych pracowników w UE. Z jednej strony daje to nadzieję, że w Parlamencie Europejskim jest szansa na wypracowanie dobrego kompromisu w tej kwestii. Z drugiej strony widać ogromną polityczną determinację niektórych Europosłów w dążeniu do zminimalizowania tej formy świadczenia usług zagranicą. Wiąże się to często ze zbliżającymi się wyborami parlamentarnymi w takich krajach jak Francja, Belgia czy Holandia”- dodała Danuta Jazłowiecka.

W przyjętym dzisiaj dokumencie Europarlamentarzyści zwracają uwagę na realne problemy związane z dumpingiem socjalnym, t.j. praca niezarejestrowana, działania firm-skrzynek pocztowych czy przypadki fałszywego samozatrudnienia. Komisja Zatrudnienia jest zgodna, że takie praktyki trzeba zwalczać między innymi poprzez efektywniejsze kontrole, lepszą współpracę pomiędzy krajami UE oraz likwidowanie luk prawnych.

Raport trafi na głosowanie plenarne jesienią.

Polscy posłowie Grupy EPL skierowali do Komisji Europejskiej pytanie związane z głośną sprawą płacy minimalnej w Niemczech dla sektora transportowego (MiLoG). We wtorek 14 czerwca do Brukseli przyjadą przedstawiciele przewoźników drogowych, aby wyrazić swój protest wobec, według nich, protekcjonistycznych zachowań Niemiec i innych państw członkowskich.

Członkowie delegacji PO-PSL spotkają się z przedstawicielami Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce.

“Niemieckie regulacje negatywnie wpływają na konkurencyjność polskich przedsiębiorców, jak również na jednolity rynek całej Unii Europejskiej” – uważają członkowie polskiej delegacji. „Przewaga konkurencyjna polegająca na m.in. niższych kosztach pracy nie może być utożsamiana z „dumpingiem socjalnym”. Domagamy się, aby Komisja Europejska w jasny i klarowny sposób wskazała, w jakim zakresie prawo krajowe jednego Państwa Członkowskiego, dotyczące płacy minimalnej, może być stosowane wobec zagranicznych przewoźników” – dodają polscy europosłowie z Grupy EPL.

Jeszcze w maju pytanie do Komisji Europejskiej skierowali Janusz Lewandowski, Danuta Jazłowiecka, prof. Dariusz Rosati, Elżbieta Łukacijewska i Róża Thun. Ich apel poparło prawie 60 posłów Parlamentu Europejskiego z różnych grup i wielu krajów. Jeśli pytanie otrzyma poparcie większości grup politycznych w Parlamencie Europejskim wówczas Komisja będzie zobowiązana udzielić odpowiedzi podczas zbliżającej się Sesji Plenarnej zaplanowanej na 22-23 czerwca.

“Oczekujemy, że Komisja Europejska odniesie się do naszych pytań podczas debaty plenarnej. Polskie przedsiębiorstwa i nie tylko one od ponad półtora roku funkcjonują w sytuacji niepewności prawnej. Jest to niedopuszczalna sytuacja. Uniemożliwia to polskim przedsiębiorstwom transportowym swobodne korzystanie z unijnego rynku wewnętrznego” – twierdzą polscy europosłowie. “Domagamy się, aby Komisja Europejska w najbliższej przyszłości szczegółowo wyjaśniła te kwestie i zbadała możliwe złamanie prawa UE przez Niemcy” – dodają.

Od początku roku w Niemczech obowiązuje ustawa wprowadzająca – z małymi wyjątkami – płacę minimalną w wysokości 8,50 euro za godzinę. Zdaniem Niemców przepisy powinny obowiązywać także kierowców zagranicznych firm spedycyjnych. Do czasu wyjaśnienia tych regulacji przez Unię Europejską ich obowiązywania wobec operacji tranzytowych zostało zawieszone. Nowe przepisy stosuje się jednak do kierowców ciężarówek, które są załadowywane i rozładowywane na terenie Niemiec.