Grupa EPL chce walczyć ze zmianami klimatu jednocześnie dbając o nowe miejsca pracy i wzrost gospodarczy

„Jako posłowie Grupy EPL, uważamy że należy dbać o środowisko i klimat i tworzyć zachęty dla produkcji i użytkowania samochodów nisko i zeroemisyjnych. Uważamy również że cele środowiskowe da się pogodzić z dbaniem o miejsca pracy i wzrost gospodarczy. Dotyczy to nie tylko producentów samochodów, ale całego szeroko rozumianego sektora motoryzacyjnego w skład którego wchodzi wiele małych i średnich przedsiębiorstw. Proponowany przez nas cel redukcji emisji na poziomie 35% pozwala utrzymać taką synergię” – powiedział poseł Andrzej Grzyb, poseł komisji Ochrony Środowiska PE i autor sprawozdania do dyrektywy o wspieraniu czystych pojazdów.

Skomentował w ten sposób przyjęte dziś przez europosłów sprawozdanie o normach emisji dla samochodów osobowych i lekkich samochodów użytkowych.  Poseł zaznaczył, że dla Grupy EPL, największej frakcji w Parlamencie Europejskim, którą współtworzą europosłowie PO i PSL proponowane zmiany wysokości emisji są konieczne do walki ze zmianą klimatu i do wypełnienia celów klimatycznych z Porozumienia Paryskiego, ale także do promowania nowych, czystych technologii które wspomogą walkę z zanieczyszczeniami powietrza. Grupa z żalem jednak obserwuje, że po raz kolejny dyskusja o redukcji emisji została sprowadzona przez europejską lewicę do bitwy o wysokość celów redukcyjnych, zamiast do dyskusji o tym, jak wypromować Europę na wyznacznika ochrony środowiska dla reszty świata.

„Najbardziej skuteczne rozwiązania  to te, które są powszechnie akceptowane zarówno przez konsumentów jak i producentów. Obawiamy się że proponowany przez sprawozdawczynię wyższy, 40% wskaźnik redukcyjny może zbyt rygorystycznie podnieść ceny samochodów, co może być barierą przede wszystkim dla konsumentów w takich państwach jak Polska”   – wyjaśnił poseł Andrzej Grzyb. „Tym samym dbając o poziom emisji CO2, przynajmniej w krótkim czasie możemy doprowadzić do wzrostu emisji zanieczyszczeń z transportu w krajach związanych ze zwiększonym popytem na używane samochody” – dodał.

W pierwotnej propozycji dla norm emisji, Komisja Europejska zaproponowała, aby w 2030 roku emisje nowych samochodów zredukować średnio o 30% w porównaniu do 2021 roku. Emisje dla nowych samochodów użytkowych w 2030 roku również powinny zostać zredukowane o 30%. W 2025 roku emisje zarówno dla samochodów osobowych jak i użytkowych powinny być 15% niższe niż w roku 2021.

Dzięki takim celom, emisje dwutlenku węgla mogłyby zostać zredukowane o około 170 milionów ton w latach 2020-2030 – to równowartość łącznych rocznych emisji CO2 Austrii i Grecji. Średnio pozwoliłoby to także na oszczędności około 600 euro przy zakupie nowego samochodu w 2025 roku oraz około 1500 euro przy zakupie auta w 2030 roku. Zbyt ambitne wskaźniki redukcji mogą doprowadzić do wzrostu cen samochodów, a tym samym do zaprzepaszczenia korzyści gospodarczych i środowiskowych.

W ubiegłym roku na polskich drogach zginęło 2 831 osób, a rannych w wypadkach było aż 39 466 osób. Z 75 ofiarami śmiertelnymi na milion mieszkańców, Polska zajmuje w Unii Europejskiej czwarte miejsce od końca. Unijna średnia to 49 ofiar na milion mieszkańców. Są szanse na zmniejszenie tych statystyk, gdyż PE rozpoczyna pracę nad raportem dot. bezpieczeństwa pojazdów. Za jego opracowanie odpowiada europosłanka Róża Thun. 

- Zarówno w Polsce jak i całej Unii Europejskiej jest wiele do zrobienia by zwiększyć bezpieczeństwo na drogach. Dlatego zaangażowałam się w prace nad rozporządzeniem dotyczącym bezpieczeństwa pojazdów i ochrony uczestników ruchu drogowego – mówi europosłanka.

Konieczne jest lepsze dostosowanie ram regulacyjnych do zmian w zakresie mobilności wynikających z trendów społecznych (np. więcej rowerzystów i pieszych, starzenie się społeczeństwa) oraz zmian technologicznych. W propozycji, nad którą wkrótce zacznie pracować Parlament Europejski chodzi o wprowadzenie szeregu zaawansowanych środków bezpieczeństwa jako standardowego wyposażenia odpowiednich kategorii pojazdów oraz wprowadzenie lepszej ochrony niechronionych uczestników ruchu drogowego, takich jak piesi, rowerzyści, osoby niskie i starsze.

- Rozpoczynamy prace nad rozszerzeniem katalogu obowiązkowych urządzeń w samochodach. Chcemy dodać takie, które są już dostępne technologicznie i mają zarówno potencjał zwiększenia bezpieczeństwa jak i niskie koszty wprowadzenia do produkcji seryjnej  – dodaje europosłanka.

Do takich urządzeń należą między innymi inteligentne dostosowanie prędkości, rejestrator danych na temat zdarzeń (wypadków), systemy monitorowania senności i uwagi kierowcy/wykrywania rozproszenia uwagi, system wykrywania i ostrzegania przed niechronionymi uczestnikami ruchu drogowego znajdującymi się w ich pobliżu z przodu i obok pojazdu, wykrywanie obiektów przy cofaniu czy ułatwienia w zakresie montażu alkomatów blokujących zapłon.

Komisja Europejska oczekuje, że w okresie 16 lat wprowadzenie nowych elementów bezpieczeństwa przyczyni się do zmniejszenia liczby ofiar śmiertelnych w UE o 24 794 oraz do zmniejszenia liczby osób, które odniosły poważne obrażenia o 140 740. 6 grudnia Róża Thun, jako sprawozdawczyni Komisji Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów (IMCO) w zakresie rozporządzenia w sprawie bezpieczeństwa pojazdów i ochrony uczestników ruchu drogowego, przedstawi projekt sprawozdania w tej sprawie.

- Polska dysponuje w sektorze motoryzacyjnym bardzo rozwiniętym zapleczem technologicznym, a także doskonałymi kadrami. Zapraszam wszystkich zainteresowanych tym tematem do kontaktu ze mną za pośrednictwem mojej strony na Facebooku a także poprzez moje biura poselskie – mówi Róża Thun.