„Dzisiejsze głosowanie w Komisji Transportu pokazuje, że nawet gdy braknie działalności rządu na forum Rady UE to możliwe jest osiągnięcie kompromisu dzięki negocjacjom i ciężkiej pracy. Udało mi się zbudować koalicję z posłami różnych opcji politycznych i krajów członkowskich – Portugalczykami, Irlandczykami, Hiszpanami, Rumunami i dzięki temu przekonać posłów, aby nie głosowali za protekcjonizmem i w konsekwencji zablokować niekorzystne dla polskich przewoźników zapisy o delegowaniu kierowców, co wygenerowałoby olbrzymie koszty i spowodowałoby fragmentację Jednolitego Rynku” – powiedziała Elżbieta Łukacijewska, która jest sprawozdawcą-cieniem rozporządzenia o dostępie do rynku przewoźników i zarazem członkinią Komisji Transportu.

„Odrzuciliśmy również zapisy, które zakazywały kierowcom spać w kabinach swoich pojazdów. Niestety przyjęte zostały nowe zasady wykonywania przejazdów kabotażowych, w tym bardzo niekorzystny zapis o konieczności powrotu ciężarówki do kraju siedziby co najmniej raz na cztery tygodnie. Głosowanie było wyjątkowo trudne gdyż nastąpiło w świetle nieudanych negocjacji polskiego rządu podczas posiedzenia Rady 3 grudnia, kiedy przyjęto niekorzystne rozwiązania dla polskich przewoźników we wszystkich trzech sprawozdaniach wchodzących w skład Pakietu Mobilności (delegowanie, czas pracy kierowców i dostęp do rynku przewoźników)” – dodała Łukacijewska.

Rozporządzenia wprowadzają również szereg dobrych propozycji przyczyniających się do zwalczania firm-skrzynek pocztowych czy też stopniową cyfryzację sektora, np. poprzez wprowadzenie możliwości korzystania z elektronicznych listów przewozowych.

„Od początku stałam na stanowisku, że należy przede wszystkim poprawić egzekwowalność zasad i je uprościć, co nie oznacza że Parlament Europejski powinien poddawać przepisy nadmiernym restrykcjom, bo grozi to protekcjonizmem gospodarczym. Kabotaż np. powstał po to, aby kierowcy w drodze powrotnej nie musieli wracać pustą ciężarówką i tym samym miał pozwolić na optymizację transportu międzynarodowego” – powiedziała Elżbieta Łukacijewska. „Będę teraz mobilizować siły na sesję plenarną, bo nasi przeciwnicy zapewne się nie poddadzą.” - podkreśliła.

Dzisiejsze głosowanie było trzecią próbą znalezienia podejścia ogólnego Parlamentu Europejskiego przed rozmowami trójstronnymi z Komisją i Radą Unii. Decyzję co do dalszych losów Pakietu podejmie konferencja przewodniczących dzisiaj popołudniu. Najprawdopodobniejszy scenariusz zakłada, że posłowie raz jeszcze będą mieli możliwość składania poprawek do tekstu Komisji Europejskiej.

Dziś w Parlamencie Europejskim europosłanki PO – Elżbieta Łukacijewska i Danuta Jazłowiecka organizują wspólnie z Markusem Pieperem z Niemiec, pierwszą od czasu publikacji przez Komisję Europejską Pakietu Mobilności, dużą debatę nt. kwestii socjalnych i zatrudnienia w transporcie drogowym. Celem konferencji jest zwrócenie uwagi na konsekwencje zaproponowanych przepisów dla europejskiego rynku transportowego, w szczególności dla będącego liderem, polskiego sektora transportowego. W konferencji biorą udział m.in. przedstawiciele Komisji Europejskiej, sektora transportowego i inspektorzy pracy.

„Jedną z naczelnych zasad UE są swobody w przepływie osób, towarów, usług i kapitału, jednolity rynek a także konkurencyjność, dzięki której konsumenci mają lepszej jakości towary i usługi za niższą cenę. Niestety „Pakiet Mobilności”, który został zaprezentowany przez Komisarz Bulc zdaje się przeczyć tym zasadom. Przedstawione propozycje dotyczące sektora transportu UE, w swoim założeniu walcząc z wszelkimi nadużyciami, tak naprawdę dążą do ograniczenia konkurencji i uderzą szczególnie w polskie firmy transportowe, które są liderem na rynku europejskim. Dlatego już teraz zwracamy uwagę, na potencjalne konsekwencje wprowadzenia zaproponowanych zmian, a jednocześnie mamy nadzieję, że podczas prac nad pakietem aktywność polskiego rządu będzie bardziej widoczna, niż to miało miejsce podczas procedury konsultacji”, powiedziała Elżbieta Łukacijew ska, członkini Komisji Transportu i Turystyki.

Polskim europosłankom zależało na przyciągnięciu uwagi naszego głównego partnera gospodarczego – Niemiec. Do współorganizacji konferencji zaprosiły więc Markusa Piepera, niemieckiego europosła z Grupy EPL. „Bez udziału w debacie głównych państw członkowskich wykonujących przewozy transportowe, takich jak Polska, Hiszpania czy Portugalia i głównych państw na terenie których odbywa się transport czy tranzyt takich jak Niemcy czy Francja, nie jesteśmy w stanie osiągnąć solidnego kompromisu. Nie oszukujmy się jednak. Nie ze wszystkimi podzielamy wspólne interesy. W transporcie mamy jednak szansę na szerszą koalicję niż tylko w ramach państw Europy Środkowej i Wschodniej. Szczególnie myślę tutaj o Hiszpanii i Portugalii”, komentuje europoseł Danuta Jazłowiecka, członkini Komisji Zatrudnienia i Spraw Socjalnych.

Komisja Europejska w ramach pakietu przedstawiła zasady według których pracownik po 3 dniach obecności na terenie jednego z państw członkowskich zostanie objęty zasadami delegowania pracowników: „Od wielu miesięcy, pracując nad rewizją dyrektywy o delegowaniu pracowników, przekonujemy partnerów, że zasady dotyczące delegowania pracowników nie są dostosowane do specyfiki sektora transportu. Konieczne jest opracowanie odrębnych rozwiązań la transportu, które pozwolą temu sektorowi się rozwijać i jednocześnie zabezpieczą prawa pracowników. Propozycje przedstawione przez Komisję Europejską nie rozwiązują problemu- wręcz przeciwnie, mnożą pytania i wątpliwości”, dodaje Danuta Jazłowiecka.

„Chęć objęcia operacji transportowych zasadami delegowania pracowników w efekcie może utrudniać rozwój MŚP, znacząco zwiększyć koszty prowadzenia działalności, co w konsekwencji przełoży się na większe koszty zakupu usług i towarów dla konsumentów. Komisja nie wzięła pod uwagę różnic w systemach płacowych i w poziomie rozwoju Państw Członkowskich, które przekładają się na koszty i ceny w krajach członkowskich”, komentuje Elżbieta Łukacijewska.

Europosłanki są również sceptyczne co do propozycji uelastycznienie zasad odpoczynku w trasie, ponieważ zdaniem polskich przewoźników zmiany te nie są jednoznacznie pozytywne.

„Propozycja dotycząca odbioru odpoczynku kierowców w hotelu lub w domu, choć wydaje się bardzo dobra dla pracowników i idzie w kierunku oczekiwań wielu europosłów to jednak ze względu na brak odpowiedniej infrastruktury hotelowej, parkingowej a także z uwagi na przewożenie towarów niebezpiecznych czy łatwo-psujących się może w efekcie nie być wdrożona”, dodaje poseł Łukacijewska.

31 maja 2017r. Komisja Europejska opublikowała pakiet inicjatyw dotyczących transportu drogowego. Pośród 8 propozycji legislacyjnych znalazły się dokumenty dotyczące kabotażu i delegowania w transporcie międzynarodowym, które uderzą głównie w przewoźników z Polski. Polska wykonuje ponad 20% międzynarodowych usług transportowych w Europie, co sprawia iż na 28 państw członkowskich jest leaderem tego rynku. Ponadto, według wyliczeń ekonomistów, aż 10% polskiego PKB jest generowane przez sektor transportu, który zatrudnia ok. 1 miliona pracowników, co stanowi 7,5% wszystkich zatrudnionych w Polsce.