Parlament Europejski zatwierdził dziś nowe zasady homologacji pojazdów. Celem nowych zapisów jest zwiększenie bezpieczeństwa pojazdów i redukcja wypadków.

“Możemy skorzystać z możliwości oferowanych przez nowe technologie i wyposażyć nowe samochody w urządzenia, które będą redukować liczbę ofiar wypadków drogowych. Skupiamy się przede wszystkim na pieszych i rowerzystach, czyli na najsłabiej chronionych użytkownikach dróg. To prawo w najbardziej bezpośredni sposób dotyczy życia i śmierci” – mówi Róża Thun, która negocjowała porozumienie w imieniu Parlamentu Europejskiego.

Dokument przewiduje wprowadzenie w nowych modelach samochodów niemal 30 nowych systemów bezpieczeństwa, które zdecydowanie zwiększą bezpieczeństwo na drogach UE i zmniejszą liczbę ofiar wypadków. Od maja 2022 roku takie systemy jak Inteligentny Asystent Prędkości, Automatyczne Hamowanie Awaryjne, wykrywanie pieszych i rowerzystów czy instalacje umożliwiające zamontowanie alkomatu odcinającego zapłon będą podstawowym wyposażeniem wszystkich nowych modeli samochodów. Modele już istniejące mają być wyposażane w podobnego typu systemu od maja 2024 roku.

Nie oznacza to jednak, że nowe systemy będą automatycznie ograniczały prędkość pojazdów. „Inteligentny Asystent Prędkości będzie informował kierowcę o przekroczeniu prędkości. Nie wprowadzamy żadnych ograniczników prędkości, a jedynie inteligentny system ostrzegania, którego celem będzie zwrócenie uwagi kierowcy na obowiązujące na trasie ograniczenia prędkości. Pozwoli to nie tylko na zwiększenie bezpieczeństwa ale także na unikniecie mandatu za przekroczenie prędkości” – podkreśliła Róża Thun.

W dalszej przyszłości autobusy i ciężarówki zostaną przebudowane tak aby zwiększyć widoczność pieszych i rowerzystów z kabiny kierowcy.

„Grupa EPL od zawsze opowiadała się za wsparciem nowoczesnych technologii. Przyjęte dziś nowe zasady są zdecydowanym krokiem w kierunku nowoczesności, bo otwierają drogę do produkcji w pełni zautomatyzowanych samochodów” – powiedziała Róża Thun. „Około 95% wszystkich wypadków jest spowodowanych błędem człowieka. Przyjęte dziś zasady mogą to ograniczyć i przyczynić się do spadku liczby ofiar wypadków poprzez  zastosowanie nowoczesnych technologii” -  dodała

Grupa EPL chce walczyć ze zmianami klimatu jednocześnie dbając o nowe miejsca pracy i wzrost gospodarczy

„Jako posłowie Grupy EPL, uważamy że należy dbać o środowisko i klimat i tworzyć zachęty dla produkcji i użytkowania samochodów nisko i zeroemisyjnych. Uważamy również że cele środowiskowe da się pogodzić z dbaniem o miejsca pracy i wzrost gospodarczy. Dotyczy to nie tylko producentów samochodów, ale całego szeroko rozumianego sektora motoryzacyjnego w skład którego wchodzi wiele małych i średnich przedsiębiorstw. Proponowany przez nas cel redukcji emisji na poziomie 35% pozwala utrzymać taką synergię” – powiedział poseł Andrzej Grzyb, poseł komisji Ochrony Środowiska PE i autor sprawozdania do dyrektywy o wspieraniu czystych pojazdów.

Skomentował w ten sposób przyjęte dziś przez europosłów sprawozdanie o normach emisji dla samochodów osobowych i lekkich samochodów użytkowych.  Poseł zaznaczył, że dla Grupy EPL, największej frakcji w Parlamencie Europejskim, którą współtworzą europosłowie PO i PSL proponowane zmiany wysokości emisji są konieczne do walki ze zmianą klimatu i do wypełnienia celów klimatycznych z Porozumienia Paryskiego, ale także do promowania nowych, czystych technologii które wspomogą walkę z zanieczyszczeniami powietrza. Grupa z żalem jednak obserwuje, że po raz kolejny dyskusja o redukcji emisji została sprowadzona przez europejską lewicę do bitwy o wysokość celów redukcyjnych, zamiast do dyskusji o tym, jak wypromować Europę na wyznacznika ochrony środowiska dla reszty świata.

„Najbardziej skuteczne rozwiązania  to te, które są powszechnie akceptowane zarówno przez konsumentów jak i producentów. Obawiamy się że proponowany przez sprawozdawczynię wyższy, 40% wskaźnik redukcyjny może zbyt rygorystycznie podnieść ceny samochodów, co może być barierą przede wszystkim dla konsumentów w takich państwach jak Polska”   – wyjaśnił poseł Andrzej Grzyb. „Tym samym dbając o poziom emisji CO2, przynajmniej w krótkim czasie możemy doprowadzić do wzrostu emisji zanieczyszczeń z transportu w krajach związanych ze zwiększonym popytem na używane samochody” – dodał.

W pierwotnej propozycji dla norm emisji, Komisja Europejska zaproponowała, aby w 2030 roku emisje nowych samochodów zredukować średnio o 30% w porównaniu do 2021 roku. Emisje dla nowych samochodów użytkowych w 2030 roku również powinny zostać zredukowane o 30%. W 2025 roku emisje zarówno dla samochodów osobowych jak i użytkowych powinny być 15% niższe niż w roku 2021.

Dzięki takim celom, emisje dwutlenku węgla mogłyby zostać zredukowane o około 170 milionów ton w latach 2020-2030 – to równowartość łącznych rocznych emisji CO2 Austrii i Grecji. Średnio pozwoliłoby to także na oszczędności około 600 euro przy zakupie nowego samochodu w 2025 roku oraz około 1500 euro przy zakupie auta w 2030 roku. Zbyt ambitne wskaźniki redukcji mogą doprowadzić do wzrostu cen samochodów, a tym samym do zaprzepaszczenia korzyści gospodarczych i środowiskowych.